都说“买车容易养车难”，当初掏钱买车时没觉得是负担，但等车轮转起来才发现，接连不断的维修、保养等用车支出才是车主心头真正的痛。汽车厂商也正是瞅准了这点，在售后服务上大做文章，延长新车保修期就是最近各家竞相宣扬的卖点。

　　新车型

　　纷纷延长保修期

　　前几年，国内大多数品牌车型的保修期还停留在2年／5万公里上。而近两年上市的新车型，保修期纷纷开始延长。像广州本田第八代雅阁，整车保修期为3年／10万公里，而其老款车型保修期是2年／6万公里；东风悦达起亚两厢赛拉图，尽管整车保修期还是3年／5万公里，但发动机和变速箱的保修期却延长到了5年或10万公里。

　　另据了解，早在去年不少新车就已延长了各自的保修期。像一汽轿车的保修年限从2年／4万公里变成3年／6万公里；上汽荣威750的保修期由2年／6万公里统一升级为3年／8万公里。还有保修期更长的，如奇瑞Ａ1保修期为4年／12万公里，成为奇瑞旗下保修期最长的车型；中华尊驰的保修期更长，为10年／20万公里。

　　保修期延长

　　让车主省心又省钱

　　车辆保修期的长短，与车主的用车成本有直接的联系。众所周知，随着人们收入水平不断提高，车辆的更换周期也在发生变化。那种一辆车开到报废的情况已经一去不复返了，现在私家车的使用周期一般在5年左右。在采访中，济南金万通东风悦达起亚专营店的售后总监苏贵良就认为，汽车保修期延长会让车主省心又省钱。

　　他分析说，在消费心理上，如果私家车主所购车型保修期为2年／5万公里，该车在使用周期中就有一半多的时间处于保修期外。在这样的情况下，很多私家车主从新车到手起就想尽办法保持车辆“健康”，尽可能的延长汽车的使用寿命，这要费不少心思；如果其所购车型保修期为3年／6万公里或者更长，在车辆的使用周期中，就会有一大半的时间处于保修期内，车主的用起车来也会省心不少。

　　在消费支出上，像发动机、变速箱等核心部件头两年一般不出问题，但一旦出故障其维修费用比较高。如果车辆的保修期比较长，车主自己掏钱维修的几率就会减小。

　　此外，据山东润艺售后服务经理苏庆峰介绍，车辆保质期的长短还关系到车辆二手车残值的大小。如果是一台保修期为3年／6万公里的车型，即使车主开2年后卖掉，由于尚有一年的保修期限，在进行二手车置换服务时，也将大大提高车辆的二手车的残值。

　　保修期内

　　并非啥都保

　　据了解，汽车保修期一般通过时间或行驶里程数来限定，以先到者为准。保修期内，只要车主是在规定的条件下正常用车时所发生的故障或零部件损坏，厂家都会无偿为车主提供维修或更换相应备件等服务。