1月18日，国际铁矿交易价格谈判的最终结果敲定：在2007年的基础上上涨65%。进入2月以来，全球各大钢企的提价信息频频曝出。在国内，目前20多家钢铁生产企业已在1月钢材提价的基础上再度提高了2月份的产品出厂价格。在钢材等制造成本不断上升的压力下，汽车价格“是涨还是降”，就成了近期人们关注的焦点话题。

　　正方：车价肯定要涨

　　理由：钢铁价格疯狂涨价，给汽车制造行业带来了巨大的成本压力。据相关人士初步估计，在钢铁企业和零部件工业的“层层水坝”缓冲部分能量后，每台A级轿车的冲压件和钢铁原件进货成本约上升1000元，B级或C级车甚至还会更多。而对于“用钢大户”商用车来讲，每台进料成本将上升3000-5000元以上，涨价势在必行。

　　观点1

　　中低价位车涨价可能性最大

　　全国乘用车联席会主席饶达认为：利润空间较小的中低价位车可能会涨价。这几年厂家不断降低成本，利润已被极大压缩。2007年以来，CPI上涨较快，令厂家腹背受敌。为保证效益，部分厂家可能会涨价。有些厂家会采用新车上市提高定价的策略。

　　观点2

　　长期降价不符合经济规律

　　北京北辰亚运村汽车交易市场总经理苏晖也表示：07年所有商品都在涨价，只有汽车在降价，而汽车的原材料成本、人工成本等均在上涨，因此，汽车长期降价不符合经济规律。理论上汽车有涨价的可能。

　　观点3

　　不涨价企业就要亏本

　　长安铃木副总经理王惟在接受记者采访时表示：国内的中小排量车价目前比国际上平均低20%，甚至40%。现在，钢材上涨了65%，我预测今年中小排量车价极有上涨的可能。吉利集团董事长李书福更直接，他认为：经济型轿车要涨价，因为钢材、汽车零部件价格一直上涨。经济型车如果不涨价，企业就要亏本。

　　反方：涨价可能性不大

　　理由：去年11月底，宝钢宣布上调2008年第一季度钢材价格，上涨幅度为4.3%-8%，但今年初的汽车价格至今仍保持稳定。此外，国家发改委价格监测中心也同时预测，受供大于求及竞争加剧等因素影响，今年汽车市场价格将继续下降，且降幅将超过2007年，达到5%以上。

　　观点1

　　厂家以其它方式消化高成本

　　知名汽车分析家贾新光在接受记者采访时表示：尽管中国汽车厂家面临着钢材涨价的压力，但市场竞争激烈，汽车价格直接上涨的可能性不大，成本的增加只是挤压了单位整车的利润空间。钢材价格上升对汽车造成的成本早已被厂家采用其他方式消化掉了。

　　观点2

　　多数大集团对涨价反应冷淡