3月5日下午3点,记者在董扬的对面坐下来,而他却依然眉头深锁。

作为中国汽车工业协会的常务副会长、秘书长,董扬被称为中国汽车工业的代言人。也许作为蒋雷的继任者,面临"蒋雷离去事件"后对中汽协监管体制的质疑之声,董扬倍感压力,对话在小心翼翼的气氛中开始了。

小排量汽车市场下滑之后怎么办?欧Ⅲ标准实施后企业面临什么样的困难?产能调控是否继续?协会的工作重点是什么?一个小时的专访中,董扬用不太快的语速一一进行着回答。

产能过剩的担心已转为放心

<21世纪>:发改委最近召开的经济运行会议上,你透露相关领导对汽车行业放心多了,为什么这么说?

董扬:我认为,在很多方面相关部门没有预料到,中国汽车在世界汽车格局里面,有所增强,发展余地很大。包括发改委和中国社会各界对汽车产能过剩不那么担心了,对自主开发不那么担心了。

<21世纪>:发改委态度的改变,是因为产能调控已经见效,汽车行业的投资下降了吗?

董扬:汽车行业的投资我没有去年和前年的比较,但我相信汽车的投资是逐年增加的,我不知道2007年的投资情况,但汽车行业的投资从5年计划来说,基本上每一个5年计划都是前一个5年计划的2倍,没有投资怎么有这个产业的发展呢?

我认为国家对产能过剩的担心已转为放心,汽车行业的产能安排都处在一个合理的建设过程中。

新能源借鉴国外标准?

<21世纪>:对新能源汽车的发展有什么看法?

董扬:由于世界能源危机和全球变暖,全世界都对新能源汽车给予了越来越多的关注。中国汽车是世界汽车的一部分,我们政府也会增加投入和关注。事实上,关于新能源汽车研究开发只是一方面,新能源汽车的运用不是只有技术问题需要解决,产业化的问题不只是生产的问题,还有配套等社会环境问题。比如,在北京城里,开一辆柴油车和开一辆汽油车的方便程度显然是不一样的。这些都要充分考虑。

<21世纪>:你赞成什么样的新能源发展方向?

董扬:根据国务院发展研究中心的观点,应该是多元的。我同意他们的观点。

<21世纪>:新能源汽车生产标准的制定问题,将来会采用国外的标准还是国内企业的标准?

董扬:生产好、研究好的企业,发言权就大,相反就小。国内通常的做法是采用国际标准,因为中国汽车是世界汽车的一部分,所以在新能源汽车的标准问题上,也不排除这种办法。

小排量车发展不能单靠燃油税

<21世纪>:中汽协今年的工作重点是什么?

董扬:基本上是按照国务院的36号文件,对协会规定的工作范围来工作。当然我们提高内部管理,加强工作水平,做一些行业愿意我们做的事情,不做行业不愿意我们做的事情。比如在国三排放标准实施的时候,汽车行业有困难,应该向相关部门反映汽车行业的情况,制定合理的实施方案。